百家乐官方网站-百家乐在线娱乐-平台推荐天下何人不投华最爱最恨比亚迪｜斟茶月评

2025-04-09 21:23:58

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　　要柔化沟坎冲击、滤掉震动，空气悬挂是好用的，那么如果能根据路面变化来调节悬架，岂不是可以做到“熨平路面”？但是空悬的调节速度太慢，想要快一点，那么就考虑用液压，很多年前雪铁龙、日产、奔驰就在搞，后来保时捷也在搞，蔚来也在搞。理想没有搞，就是玩空气悬挂+cdc，但是他们产品部门把悬架起名叫魔毯——这就很一言难尽，全世界带空气悬挂+cdc的车千千万，带前摄像头有感知能力的车也有千百万，吹的那个“预瞄”的实际效果，可能还不如蔚来搞的用户颠簸路况上传到云数据共享。

　　倒不完全是所谓的冲击电网这种技术问题，而是一整个充电逻辑——10C看起来比5C提升巨大，实际因为电池快充区间，速度并不能提升一倍，而且无论5C还是10C，都需要液冷超充支持，在普通桩子上，决定充电速度上限的不是你车的充电速度。现阶段电车充电最大的痛点是在春节、国庆的高速，排队等桩，你自己充得快完全没用，在实际应用中，相对普及的是80、120、160kw的快充桩，250kw的已经不多了，而且只要一有其他车一起充，功率又会减半。400kw以上的液冷超充桩数量很少，且价格昂贵。全中国能跑满10C的桩子能有多少，搞不好汉唐L首批车主换车了都见不到一两根。

　　中国新能源车形势一片大好，但是充电桩运营情况是有很大的地域差异的。春节期间我去苏州阳澄湖旅游，游客集散中心3公里内的120kw桩，6个桩头有4个都是坏的，一方面是因为有些车主素质实在是太差，充完扔泥地里，另一方面也是说明缺乏专人维护。作为全国经济前10的城市尚且如此，其他地方能高到哪里去实在难讲。能不计亏损去做的国家电网，在高速公路服务区里的桩普遍在120~160kw，价格在2元左右，这个显然已经是补贴后的价格，如果按照纯商业运营，电价会是多少？液冷超充需要的基础设施支持、维护技术要求又比这些快充高了不止两档。

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