百家乐官方网站-百家乐在线娱乐-平台推荐C919机长揭秘：我是如何开上国产大飞机的

2025-02-20 20:23:32

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　　蒋建鑫，汉族，北京人，1983年9月11日出生。他从小向往蓝天，梦想着能成为飞行员。2002年，蒋建鑫参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到南京的一所大学。大二时，辅导员在课上通知有招飞信息，填个报名表可以参加体检面试。蒋建鑫动心了，原本抱着试试看的想法，没想到一路过关斩将，从“大改驾”招飞选拔中脱颖而出，顺利考入中国民航飞行学院。从学习飞行理论到进行飞行训练，到2006年毕业，然后进入东航江苏公司工作。

　　2022年9月底，东航通过在公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部。在东航公司的航校同学第一批入选并参与C919改装，同学对蒋建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对于第一批飞C919的同学，他心里头还是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报名，在东航江苏公司工作的蒋建鑫当时觉得这事儿对自己有点儿遥不可及，不知道啥时候他所在的子公司这边有机会参与选拔。他时刻关注着公司内部的信息，也常会浏览商飞的公众号关注关于C919的相关消息。

　　在商飞中心学习地面理论课，一般是下午17点左右课程结束。参加C919改装训练的学员们，很多和蒋建鑫一样已是其他机型的资深机长，这些三四十岁的机长为同一个目标再次成为学生，努力学好C919知识，他们常常感慨，自己像是回到了在航校的学员时代，学习热情高涨。以前，机长们对原机型太熟练了，似乎很难有问题引发大家热烈探讨，但学习C919的新知识和技能以及机长们身上的责任感，重燃了大家的学习热情。有时为解答学员的问题，教员们错过了食堂的晚饭时间，饿着肚子也要把大家没搞明白的问题当日解决。

　　对于这些机长来说，操纵原来自己熟悉的机型降落是有自动落地程序的，比如油门在五边进近时根据飞机的状态可以自动控制，但C919现阶段的自动推力模块在特定场景下会有限制，在实际飞行中，飞行员有时候会使用人工推力来操纵飞机。类似于开自动挡汽车的司机，现在要开手动挡汽车。一些学员虽然运行经验很丰富，但对于习惯了使用自动推力的他们来说，人工操纵油门的经验还比较欠缺，于是大家就把这个问题单列出来，进行交流和探讨。

　　基础操作玩转以后，进阶项目难度更大，比如雷雨、大风、低能见度和湿滑跑道等特殊情形，都是训练必修科目。作为飞行员他们对国产大飞机的安全性充满信心。“本场训练你表现得很松弛，像回到驾驶原机型一样熟练和操作自如，非常好。”伴随着本场教员的高度评价，蒋建鑫顺利通过了本场训练的考核。驾驶C919降落虹桥机场，遇到台风天气，气流很乱，并且侧风标准接近机型限制。第一次操纵C919在“极限大侧风”着陆，蒋建鑫展现出熟练的着陆技术，顺利落地虹桥机场。

　　2024年5月7日，蒋建鑫首次执飞商业C919客机航班，恰巧飞的是MU9191上海-北京大兴机场航线。落地完成各项工作后，他第一时间给父亲打电话报喜：“我驾驶国产大飞机回到家乡北京，非常自豪！”但C919航班使用率很高，飞机过站一个小时，飞机加油，旅客上下客、客舱打扫卫生后，要继续回程航班。蒋父除了像往常一样叮嘱儿子，要保证飞行安全，也给自己许下了一个愿望：“2025年，要找机会坐一次儿子驾驶的C919航班，再发个朋友圈‘炫耀’一下。”

　　民航飞行员一般分为机长和副驾驶两个等级。机长又分为机长、航线教员、型别教员、检查员。蒋建鑫之前是A320机型的检查员，也就是最高级别的机长教员。从个人未来的职业发展看，改装C919后，他的教员资质正在逐步恢复。他告诉北青报记者，需要更加熟练地操纵飞机，以及加强各种理论学习，增加对于机型的经验，然后获得职业飞行员更高的技术等级。永远保持对技术上的高追求，达到作为职业飞行员技术等级的金字塔尖——检查员。

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